Produite de 1992 à 2003, la 600 diversion s’est très bien vendu et il nous arrive fréquemment d’en croiser.

Lancée en 1992 la Yamaha 600 diversion se place en digne héritière de la lignée des XJ dont elle reprend le nom. Néanmoins elle se différencie par une philosophie moins sportive correspondant à la mode des motos dites basique.

 

Ainsi pour se différencier de ses concurrentes directes (CB 500, GS 500 E) Yamaha a choisi de jouer la carte de la polyvalence et de confort. Pour cela elle doté la Diversion d’un 4 cylindre en ligne assurant la souplesse, d’un petit carénage vent (notez qu’il existe une version »N » qui possède un simple phare rond). La 600 diversion est donc une vrai petite routière accessible a tous avec ses dimensions généreuses, ses suspensions souples et sa large selle moelleuse.

Lorsque que l’on monte pour la première fois sur cette moto, on se sent tout de suite a l’aise : selle basse, commande biens places, position de conduite naturelle.

Son poids de 200 kg se fait tout de suite oublié passé les premiers tours de roues.

Son moteur très souple qui accepte de descendre en dessous de 1500 tours sans cogner, sa très bonne maniabilité et son petit rayon de braquage en font une moto très à l’aise en ville.

Une fois sur l’autoroute son petit 4 cylindres se montre courageux et permet de s’insérer facilement dans le trafic par contre il faudra le cravacher pour qu’il donne le meilleur de lui-même. Malheureusement la boite n’est pas exempte se tout reproche : relativement peu précise elle émet des claquements peu engageants.

La tenue de route en ligne droite est relativement saine. Par contre il faudra s’en méfier dans les grandes courbes rapides où le manque de précision nous rappelle que c’est une basique.

Pour ralentir la bette Yamaha a pourvu la diversion d’un simple disque à l’avant qui est très insuffisant. Ce problème sera résolut à partir de 98 avec l’adoption d’un 2ème disque et d’une fourche de plus fort diamètre. Néanmoins il faudra tirer fort sur le levier pour obtenir de l’efficacité, ce qui oblige a anticiper les freinage sous peine de grosse frayeur d’autant plus que la moto a tendance a se redresser lorsque que l’on freine sur l’angle. La fourche souple n’arrangeant rien.

Vous l’aurez compris cette moto n’est pas destinée à une utilisation sportive mais son manque de rigueur est largement compensé par sa grande polyvalence : cette moto s’adapte a tout type d’utilisation sans avoir de défaut rédhibitoire.


La 600 diversion est parfaitement apte au duo. La passagère sera ravie et profitera de l’excellent confort de la selle et d’une position reposante avec des repose pied n’obligeant pas à trop plier les jambes et avec des poignés idéalement placées sur les cotés. En revanche lorsque l’on roule chargé la moto est plus sensible au vent et la garde au seul diminue, il faudra donc se méfier.

En conclusion, par sa facilité et sa polyvalence, la 600 diversion est une moto idéal pour les débutant et les personnes désireuses de se remettre à la moto ou tout simplement pour ceux ne désirant pas mettre tout leur argent dans leur moto. Pour un faible investisment (voir cote) elle vous apportera beaucoup et sera une alliée fidèle qui vous emmènera très loin.